Nous avons choisi de vous faire découvrir la Triumph 900 Speed Twin, moins connue que les Speed ou Street Triple mais tout aussi attachante. Anciennement identifiée sous l’appellation Street Twin, cette moto au look retro fait partie de la gamme modern-classic.

En selle…

La vue d’ensemble de la Speed Twin 900 est très agréable. Son phare rond, du plus bel effet, rappel le coté retro. Ne vous y trompez pas, elle n’a de retro que son look. Elle embarque un antidémarrage à clé codé, un port USB sous la selle et des feux arrière à LEDS. La hauteur de selle de 780 mm est un plus pour les plus petits. La selle est par ailleurs très confortable. Le compteur est simple mais toutes les indications nécessaires sont disponibles.

Un bouton de commande sur la poignée gauche permet facilement de faire défiler les éléments de conduite : le compte tour, l’autonomie de carburant, les kilomètres parcourus et les indicateurs de voyage, trip 1 et trip 2. Les rétros sont aussi classiques de forme ronde. Ils sont efficaces et extrêmement faciles à régler. Le réservoir comporte 12 litres de carburant, il est orné d’un joli bouchon rond à l’ancienne.

On the road again…

Le démarrage se fait avec une sécurité à la poignée d’embrayage. Le son du moteur est feutré, mais pas non plus des plus fou niveau sonorité. Nous avons bénéficié du modèle
A2 pour notre essai, donc bridé. Les commandes tombent sous les mains et surprennent par leur souplesse.

L’embrayage est précis avec une mention particulière pour la boîte qui se verrouille avec une facilité déconcertante. L’engagement de la vitesse est précis, ce qui est un plus pour les jeunes conducteurs qui peuvent stresser à l’idée de ne pas avoir engagé le rapport.

Dotée d’un bicylindre parallèle de 900 cm3 développant 65 CV, la Speed Twin n’est pas en reste coté sensation. Le couple est présent à tous les étages, malgré le bridage et franchement, c’es tbluffant ! J’ai dû demander plusieurs fois si la moto était vraiment en A2.

En agglomération, on se faufile tranquillement sur un filet de gaz, aidé par la maniabilité de la moto. Elle ne chauffe pas et croyez-moi, vu les températures de l’été austral, c’est un plus. Direction les hauts pour se faire une idée plus précise du châssis. La Speed Twin se montre à l’aise dans les enchainements de courbes, le couple aidant à bien propulser l’ensemble. Les montées en régime sont franches pour un modèle A2. On n’a presque pas l’impression d’être bridé. L’amortissement est efficace gommant plus que bien les aspérités de la route. De son côté, la selle absorbe bien les chocs, ce qui est plutôt agréable compte tenu de l’état du réseau routier de l’île. Ce sont sur les belles courbes longues et prononcées que la Speed Twin montre tout son potentiel. Triumph a réussi sur cette machine à donner un sentiment de sécurité, la moto ne bouge pas. Sur la quatre voies, l’absence de protection ne pénalise pas plus que ça, la prise au vent est plus qu’acceptable.

Pour arrêter les 216 kg de la Speed Twin, on retrouve un étrier Bembo à 4 Pistons à l’avant sur un disque de 310 mm. L’arrière conserve un étrier Nissim à 2 pistons avec un disque de 255 mm. Le freinage est puissant, mordant, endurant quant à la commande de freins, elle se montre précise avec une bonne attaque. L’ABS est monté de série.

In fine…

La Speed Twin est surprenante à bien des égards. Un look retro réussi, un moteur coupleux, un châssis sûr, le tout assorti à une jolie palette de couleurs disponibles : Jet Black, Carnival Red, Phatom Black, Stealth (Verte) ou encore Red Hopper Chrome. C’est une moto de tous les jours qui ravira sans aucun doute, tant par son caractère que par son look atypique.