Sorti en 2002, le Burgman 125 était un modèle emblématique, vendu à 150 000 scooters en Europe. La norme Euro 5 a finalement conduit à son retrait du marché. Suzuki a décidé de le relancer dans une nouvelle forme, moins axée sur le Grand Tourisme et davantage orientée vers un usage urbain.

À bord… 

Le Burgman repose sur la même plateforme que l’Avenis et l’Address, ses homologues conçus initialement pour le marché asiatique. Cela se voit à la petite roue de 10 pouces à l’arrière, la présence d’un kick et d’un antivol mécanique sur la serrure, alors qu’un système ABS lui fait défaut

Bien que le nouveau Burgman Street 125 EX conserve l’identité visuelle du Burgman, son look est désormais plus mature et distingué, ciblant des professionnels cherchant à simplifier leurs trajets quotidiens. Le design du feu avant est particulièrement réussi donnant un certain cachet à l’ensemble.

Le compteur est grand, lisible et indique tous les éléments nécessaires au pilote. Il affiche de nombreuses informations, accessibles à l’aide de deux boutons situés sur le cadre. On y trouve une montre, le témoin de température moteur, une jauge à essence claire et aisée à lire. La consommation instantanée, la consommation moyenne du Trip A et du Trip B et des totalisateurs journaliers sont également de la partie. En devenant plus compact, il perd certains éléments qui faisaient le charme du GT, comme l’espace de rangement qui devient plus restreint.

Il est désormais adapté uniquement à un petit casque jet. La capacité d’accueil de son coffre est certes limitée, mais cette caractéristique est compensée par un bon équipement et la possibilité pour son propriétaire de placer un top-case sur sa platine arrière.

Le confort de la selle et les poignées de maintien généreuses pour le passager, ainsi que le porte-paquet d’origine, offrent une capacité d’emport bienvenue et efficace pour une utilisation quotidienne. Il se distingue par sa compacité, avec un empattement de seulement 1290 mm et un poids de 112 kg, ce qui en ait un deux-roues agile et léger pour la
circulation en ville. Le Burgman permet d’accueillir confortablement des conducteurs de grande taille.

On the road again… 

Bien que ses petites roues de 12 pouces à l’avant et de 10 pouces à l’arrière puissent sembler sous dimensionnées, elles n’affectent en rien le comportement du scooter. En ville, c’est un régal. Il se faufile avec telleaisance qu’on en oublie les bouchons gratinés dionysiens. Les suspensions bien réglées offrent un confort très appréciable, absorbant efficacement les irrégularités de la route. Le rayon de braquage est juste incroyable, permettant un demi-tour dans un mouchoir de poche. Le comportement global du Burgman
Street 125 EX est particulièrement sain.

Sur la quatre voies, il reste stable même à une vitesse élevée. La bulle de protection assure parfaitement bien son rôle. Cependant, il présente une puissance légèrement inférieure par rapport à ce que proposent ses concurrents. Le Burgman est propulsé par un monocylindre de 124 cm 3 développant 8,6 CV et offrant 10 Nm de couple. Le moteur, grâce à la technologie SEP (Suzuki Eco Performance) alpha, est extrêmement économique, avec une consommation d’à peine 2 L/100 km. Malgré cela, il est parfaitement adapté à un environnement urbain.

Cerise sur le gâteau, le Burgman propose un système start and stop (AESS) pour réduire la consommation qui s’avère très efficace au quotidien. Le freinage est efficace et bien proportionné grâce au système combiné arrière vers avant (CBS), qui assure un arrêt efficace sans blocage de direction. Les commandes sont efficaces et offrent du mordant.

In fine… 

Le Burgman 125 Street EX est le scooter parfait pour ceux qui évoluent en ville et ce, avec un budget limité. Affiché au prix de 3629 euros clés en main, c’est un excellent compromis alliant performances, confort et élégance. Il se caractérise par sa douceur, son coté économe et le silence de son moteur. Le Burgman est disponible chez Moto 2000 Réunion.