Au premier regard, on reste intimidé par la beauté féline de la moto. En deux mots, agressive et élégante. Pour la petite histoire, c’est un designer français qui est à l’origine des lignes de la belle. Imaginez le concept : une hypersportive sans la bulle, mais avec tout le reste, vous obtenez la Streetfighter ! Il y a même les ailerons issus du Moto GP. Le nouveau Dark Stealth (noir mate) envoi du lourd et la rend bestiale.

En Selle …     

Le guidon est assez droit, mais réglable en inclinaison. Sans être basculé vers l’avant, la position est agréable et sans contrainte pour le pilote. Pas de fatigue ou de douleurs aux poignets par exemple. Les commandes sont ergonomiques et les paramétrages de l’écran TFT sont simples. Il est lisible et l’information au pilote particulièrement détaillée, sauf une … il n’y a de jauge à essence ! Allez savoir pourquoi sur une moto de cette gamme. Le réservoir
La selle est suffisamment rembourrée ce qui la rend confortable. Niveau rayon de braquage, c’est plutôt limité. La SF est dotée d’une clé à transpondeur. Quelle belle surprise au démarrage. Un son rauque sort des échappements, enjôleurs et laissant imaginer la mélodie dans les tours. On en frissonne.

On the road again …

En ville, si le rayon de braquage est limité, il n’apparaît pas handicapant. La SF se montre à l’aise et se faufile facilement. La prise en main est rapide, presque trop même. Entre le couple moteur et le shiffter Up&Down d’une douceur remarquable, on a vite tendance à se laisser enivrer par la facilité et la confiance. C’est oublié un peu vite qu’on est sur une machine de guerre de 208 cv pour 178 kg ! Passé l’euphorie et la tête bien en place arrive la première accélération pour entrer sur la quatre voies … ça pousse fort, très fort ! Il faut avouer qu’un petit stress se fait sentir à la première accélération. Heureusement, l’électronique gère parfaitement bien le tout.
Le mode Sport est parfaitement adapté à une utilisation quotidienne alors que le mode Race rend la SF plus nerveuse et demande des notions de circuit. Le moteur grimpe à 14 500 tr/min et honnêtement, ça tire très fort sur les bras. À ce régime, même sur les deux premiers rapports, c’est le retrait de point assuré ! Jusqu’à 7000 tr/min, c’est un ange, passé ce cap, ça devient démoniaque. Joli coup réussi par Ducati pour avoir su allier utilisation quotidienne et conduite sportive.

La Streetfighter hérite du comportement exemplaire de la Panigale. Elle est stable, précise et sa légèreté vous emmène d’un virage à l’autre sans sourciller. Elle est collée à la route grâce aux suspensions Ölins pilotées électroniquement. Pour arrêter la cavalerie, Ducati a confié le freinage à Brembo. Il est d’une puissance et d’une précision remarquable. Il y a même du frein arrière, c’est dire pour une Ducat’. Ducati a vraiment pensé à tout : Afin de préserver le pilote de la chaleur du bloc, les deux cylindres arrière lorsque la moto est au ralenti .. Astucieux non !

In fine …

La Streetfighter V4 S, c’est le mariage de la beauté et de la puissance, allié à l’efficacité. Les avantages d’une hypersportive, combinés à ceux d’un roadster. Ducati s’est surpassé pour offrir à ses fidèles une alternative de poids à la Panigale. Ce roadster très haut de gamme offre des performances ahurissantes tout en restant facile au quotidien. C’est un sans faute ! La Streetfighter V4 S est disponible chez Ducati Réunion au tarif de 27 226€.