En chiffres …

La FTR 1200 S s’inscrit dans l’esprit du Flat-Track US. Comprenez une moto au look méchant, à la fois Roadster et Trail, ne laissant personne indifférent quoi qu’il arrive. Moderne à souhait, la FTR 1200 « S », pour Sport, c’est un moteur de 1200 cm3 avec double arbres à came en tête développant 120 cv, un couple de 115 Nm, des pièces en magnésium, un cadre treillis en acier tubulaire, une fourche inversée de 43 mm entièrement réglables, des freins Brembo radiaux à 4 pistons chevauchant des disques de 320 mm ainsi qu’un bras oscillant tubulaire lui aussi. Pour finir, des feux à LED à haut rendement ! Pas si mal pour un modèle made in USA …

Pour s’affirmer, la « S » propose trois coloris travaillés, de l’électronique à foison – régulateur de vitesse, contrôle de stabilité en virage, anti-patinage, anti-wheeling, trois mode de conduite – le tout accompagné d’un compteur LCD de 4,3 pouces, comptatible Bluetooth et tactile. Seul petit bémol, les pneus à crampons campés sur du 18 pouces à l’arrière et du 19 pouces à l’avant, qui donnent un style incomparable mais ne rassure pas sur route bétonnée.

On the road again …

Tout d’abord, notons le joli bruit du 1200 qui ronronne bien et donne envie de faire plus ample connaissance avec l’engin. La poignée des gaz est réactive, surtout en mode sport, des modes Standard et Rain sont aussi disponibles. La position rappelle plutôt le Roadster même si les bras sont écartés comme sur un Trail. Les jambes sont en arrière en mode sport. Le compteur est clair lisible et fonctionnel aidé en cela par le mode tactile. Dès les premières accélérations et les premières courbes, la FTR 1200 S fait montre de maitrise, de dynamisme et de précision. Le seul hic, ce sont les pneus crantés ! À chaque reprise en sortie de courbe on est bon pour une petite frayeur ! La seule question qui demeure sans réponse pour le moment : Pourquoi ces pneus ?

La moto est extrêmement joueuse bien aidée en cela par ce moteur 1200 qui accélère plutôt fort en mode Sport. Pour la balade, le mode Standard est plus recommandé. Souple et coupleux, on profite alors pleinement des routes du front de mer, permettant une conduite plus décontractée. L’ensemble est surprenant par son agilité et son châssis qui répond parfaitement à la moindre solicitation du pilote. La commande d’embrayage est souple et la boite précise. À noter que la FTR 1200 S ne dispose pas pour le moment de Shiffter. Fort heureusement pour les futurs propriétaires, notre belle île est bardée de stations essence ! Non pas que la FTR consomme, mais le réservoir a une capacité de seulement 13 litres … Pour autant, pas d’inquiétude, l’électronique fait son travail et permet un autonomie raisonnable.

In fine …

La FTR 1200 S, version sportive de la gamme FTR, est un moto particulièrement attachante. Son look décalé attire les regards quand ses équipements et ses performances sont dignes des motos européennes souvent plus connues. La finesse de son châssis associé à la fougue de son gros moteur de 1200 cm3 en font une moto maniable, sécurisante et performante. Elle conviendra parfaitement aux amoureux des motos américaines au look décalé et sensibles aux  performances de haut niveau. Pour la petite histoire des pneus à crampon, il se murmure que la prochaine  FTR 1200 S pourrait se voir doter de pneus « normaux », mais c’est une autre histoire. Mi Trail, mi Roadster, la FTR 1200 S apparait surprenante, apportant sécurité et plaisir à son pilote.

L’Indian FTR 1200 S est disponible en concession chez Flying Twin situé à Saint-Gilles- les Bains en lieu et place de l’ancienne concession Harley Davidson au tarif de 18 990€.