Pour ce nouveau cru 2021, la liste des nouveautés disponibles de série du R 1250 GS sont assez impressionnantes, connaissant les us et coutumes de la marque. Pour ce 40e anniversaire, les R 1250 GS Adventure disposent, outre le moteur à technologie ShiftCam, du nouvel ABS Intégral Pro, de trois modes de pilotages Eco, Rain, Road - le mode Eco faisant suite au passage Euro 5 - plus un mode Pro permettant d’accéder à différents modes de pilotage supplémentaires, du DTC (Dynamic Traction Control), de l’ESA Dynamic permettant une compensation de la charge automatiquement, d’une prise 12V ainsi qued’une prise USB, d’un écran TFT couleur de 6,5 pouces, de l’appel d’urgence intelligent ainsi que la possibilité d’opter pour une nouvelle finition Pro.

Au rayon des options, BMW propose des clignotants multi rôles, des feux adaptatifs en virages, des rehausses de guidon, le démarrage en côte HSC Pro et une fonction de présélection du mode de pilotage dans les Riding Mode Pro

Vous montez sur la moto et l’électronique fait le reste !

Pour cet essai, nous avons eu la chance de chevaucher la R 1250 GS Triple Black! Le premier contact visuel est assez impressionnant ! La moto est monstrueuse de grâce et de puissance. La prise en main est facile et naturelle. Le démarrage se fait sans clé et la position de conduite est haute, droite et sans contrainte. Tous les réglages tombent à porté de doigts sur les commodos, mais le plus impressionnant reste le réglage automatique de la suspension. Vous montez sur la moto et l’électronique fait le reste ! Pour les fans du duo, c’est juste “topissime” !

La moto étant neuve, tout était d’origine. Pour autant, le bicylindre offre un joli son rauque au démarrage. La commande d’embrayage est douce et l’accélérateur réactif à la moindre sollicitation. Notre Triple Black était équipée du Shifter UP and Down qui, s’il est agréable, demande un certain régime au risque de sentir des à coups à chaque passage de vitesse. La moto est tellement coupleuse qu’il n’est pas nécessaire de rétrograder en permanence à chaque enchaînement de virages en sortie de courbes.

En agglomération, la moto se faufile et se pilote à faible vitesse avec une facilité déconcertante malgré son gabarit impressionnant. La souplesse du moteur permet de se tirer des situations compliquées pour s’extraire de la faune de véhicules aux heures de pointe.

Sur la quatre voies, elle tire son épingle du jeu par sa puissance et son confort de conduite. Même en duo, on sent que la belle est à son aise et ne souffre pas d’un manque de puissance. La bulle avant, réglable en hauteur, s’adapte à chaque gabarit permettant au pilote de ne pas avoir à trop subir la prise au vent. Le réglage est facilement accessible et réglable en roulant.

L’accélération est soutenue sur toute la plage de régime moteur permettant de donner, à tout moment, la puissance nécessaire pour palier aux aléas bien connus de la circulation réunionnaise.

Que dire de son autonomie … La R 1250 GS est équipée d’un réservoir d’une capacité de 30L.

Dites Monsieur, on peut la garder encore un peu…

C’est contraint et forcé que nous avons rentrés à la concession ramener la belle après cet essai au combien enivrant. Il s’avère que la nouvelle R 1250 GS 2021, est reconduite dans ses prérogatives de référence sur les marché des gros Trail avec plus de punch, tout en apportant un souffle nouveau au modèle. Bardée d’électroniques disponibles de série, ce modèle 2021, s’il ne peut pas vous emmener au delà des frontières de l’île, vous transportera sans broncher dans les reliefs rocailleux des hauts en passant par les plaines pour rejoindre les routes virevoltantes des bas, le tout sans avoir vous arrêter à la pompe tous les 200 kms.