C’était il y a plus de 20 ans. Toyota dévoilait la Prius, premier modèle de la marque à embarquer la technologie hybride. Depuis, le savoir-faire en termes de véhicules propres a progressé, tout comme le nombre de véhicules proposant désormais une version hybride. En 2021, chez Toyota, l’ensemble des modèles proposent l’accouplement moteur thermique-électrique.

En 2020, Toyota a donc dévoilé sa nouvelle Yaris, quatrième génération. Sa version hybride (tout comme la GR) retient particulièrement l’attention. Un design revu avec l’abandon des lignes anguleuses et agressives pour plus de rondeurs. Plus large et compacte - elle mesure moins de quatre mètres - la Yaris dévoile les mêmes optiques que le CHR, venant ainsi uniformiser la signature du constructeur Japonais.

Avec ses nouvelles courbes, elle se dynamise et s’affirme, pour mieux répondre à ses détracteurs qui lui reprochaient son manque de personnalité. Sa teinte bicolore (rouge et noir), ses jantes 17 pouces et sa calandre basse lui donnent des airs de sportive (qui se confirme dans la version GR).

Son intérieur se veut plus moderne avec un tableau de bord dépouillé mais très classique. Et même si on est loin de ce qui se fait chez les citadines tricolores
en terme de présentation, la Yaris gagne en sécurité et en outils technologique : affichage de tête, phares full LED, chargeur à induction, avertisseur des angles morts, régulateur de vitesse adaptatif, mode semi-automatique, ainsi qu’un airbag central placé entre les sièges avant.

Produite à l’usine Onnaing, près de Valenciennes, la Yaris “made in France”, dévoile également une nouvelle motorisation hybride qui associe un moteur électrique à un nouveau trois cylindres 1.5 essence de 92 ch. Dans cette configuration, elle développe une puissance cumulée de 116 chevaux. Ce gain de puissance se ressent à l’accélération du moteur qui passe de 0 à 100 km en moins de 10 secondes.

Une version GR

Plus silencieuse, plus dynamique, mais aussi plus agréable à conduire, cette nouvelle version vient donc gommer les défauts de la Yaris 3. Une citadine polyvalente en somme. Quant au désagréable effet d’emballement du moteur, il est désormais très limité à allure normale. Mais c’est bien en agglomération qu’elle se montre plus à l’aise : sièges confortables, direction légère, bon rayon de braquage, boîte CVT douce et une consommation de 4 litres au 100… La Yaris 4 remplit à juste titre ses fonctions
de citadine.

Alors certes, même si elle n’invite pas à la conduite sportive, elle a su corriger ses principaux défauts tout en améliorant sa qualité principale. Pour celles et ceux qui en souhaiteraient davantage, la Yaris GR arpentera bientôt les routes sinueuses de l’île.

En version 3 portes, la GR offre 261 chevaux, une boîte manuelle, une transmissions intégrale et un bloc 3-cylindres inédit turbo 1,6 litres, nommé G16E-GTS. Légère, puissante et exaltante, telles sont les promesses de celle que l’on nomme déjà “l’ultime rallye-car”.