A bord …

Le démarrage se fait sans clé, ce qui est pratique. Ducati a pensé à mettre un rangement – équipé d’une prise USB - sur la partie basse du réservoir pour la ranger. Attention, il n’est pas verrouillable. La Multistrada V4 S est haute. La hauteur de selle est de 860 mm réglable d’origine à 840 mm. Ce n’est pour autant pas pénalisant. Il existe une option 810 ou 875 mm pour satisfaire tout le monde.

Une fois le bouton de démarrage pressé, on découvre un superbe écran TFT de 6,5 pouces clair et parfaitement lisible. Le commodo de contrôle est à gauche et particulièrement ergonomique. Tout se fait facilement par un joystick avec le pouce. Petit plus non négligeable, les poussoirs sont rétroéclairés ce qui facilite leur utilisation de nuit ! Pour les puristes, le compte-tours est classique, imitant un élément analogique. La bulle est facilement réglable.
 

On the road again…

Le check est fait, reste plus qu’à presser le bouton de démarrage. Le bruit du moteur est feutré pour ne pas dire raffiné malgré la présence d’origine d’un échappement Akrapovic ! Quatre modes de roulage sont disponibles : Sport, Touring, Urban et Enduro. Dès les premiers tours de roue, on sent la maniabilité de la machine. Haut perché, le pilote a une sensation de maîtrise, de sécurité. La commande d’embrayage est très douce, à l’instar du shifter Up et Down qui se montre précis.

Dans les bouchons de la capitale dionysienne, pas de stress, on reste sur un filet de gaz jusqu’à 4000 tr/min. Le faufilage se fait sans encombre. Les rétros passent largement au-dessus de ceux des voitures. La commande de frein est ferme et le freinage diablement efficace ! Le frein arrière est plutôt léger. Le rayon de braquage est excellent, on a presque le bras opposé tendu, ce qui est limite déroutant. L’option détecteur d’angles morts sur les rétros est très efficace.

La quatre-voies permet de faire respirer le V4 qui devient rageur au-delà de 4000 tr/min. Ça tire bien sur les bras, comme on dit, malgré le poids de l’ensemble. La tenue de route est impeccable, il y a très peu de prise au vent grâce à la bulle réglable. C’est aussi l’occasion de tester le régulateur de vitesse adaptatif qui réagit parfaitement au flux de circulation et n’est pas pris à défaut. Un vrai plus pour la sécurité du pilote !

Pour se rendre dans les hauts, la Multistrada V4 S se montre facile. Elle enchaîne les virages avec aisance. Ses amortisseurs pilotés sont diaboliquement efficaces, gommant presque toutes aspérités de la chaussée. On a la sensation qu’elle tourne pour vous, l’ensemble se pilote avec sérénité, au regard ! La moto est confortable, saine, et l’électronique agit parfaitement. Son châssis est rigide et son amortissement remarquable. Même les dos d’âne passent presque inaperçus … La selle est ferme et confortable. La position de conduite est idéale, on ne ressent pas la fatigue. Le modèle Full est livré avec ses deux valises, parfait pour transporter les affaires de travail ou même y laisser un casque. Le réservoir de 22 litres permet d’assurer une autonomie de 300 km sachant que la belle consomme entre 7 et 8 litres au 100 km.

In fine …

Ducati a placé la barre haute pour combler les amateurs de maxi trail routier. Elle va sans aucun doute faire de l’ombre à la concurrence KTM et BMW. Le V4 apporte du caractère et de la douceur à l’ensemble. La moto est facile, ergonomique et enjôleuse. Ses qualités dynamiques en font un trail très haut de gamme. Multistrada V4 S Full est disponible chez Ducati Réunion au tarif de 29 758€.