Honda fait son grand retour avec cette nouvelle Hornet (frelon) 750 en 2023. Doté d’un tout nouveau moteur de 755 cm3 pour un couple de 75 Nm, ce nouveau bicylindre parallèle développe une puissance de 92 CV.

À bord…

Plus massive que la petite cousine CB 500, la Hornet reste fi dèle aux lignes Honda actuelles. De prime abord, ce sont les lignes anguleuses particulièrement agressives du phare avant à LED qui attirent le regard. Vient ensuite le galbe du réservoir qui est équipé, de part et d’autre vers l’avant, de petits carénages. Comme l’indique Honda, cette pièce du carénage est la signature visuelle de la Hornet, rappelant la forme de l’aile d’une guêpe. Pour ajouter une touche de sportivité, Honda a ajouté une fi nition en pointe au niveau du feu de stop. Le carénage de la selle arrière est troué symétriquement, comme on peut le voir sur les modèles sportifs actuels.

La Hornet est équipée d’un tout nouvel écran TFT de 5 pouces qui dispose de 4 modes d’affichage et d’une luminosité réglable. Le compteur est lisible, les informations essentielles au pilote y sont facilement accessibles. Le “frelon” est doté de 4 modes de conduites – Rain, Standard, Sport et User (entièrement paramétrable) - facilement modifiables en roulant. La moto pèse 190 kg tous pleins faits pour une hauteur de selle de 795 mm.

La position de conduite est neutre, permettant sans conteste une utilisation quotidienne de ce nouveau roadster. Bien installé sur la moto, on découvre une selle moelleuse, les jambes n’étant pas trop repliées.

On the road again…

La sonorité est évocatrice dès les premiers tours de roues qui sont plus que plaisants. Notre modèle d’essai est équipé d’un pot SC Project en option. On pourrait croire que ce bicylindre manque de coff re mais il n’en est rien. Ce nouveau moteur apparait très coupleux. Il transporte le “frelon” avec aisance dans l’enfer de l’agglomération dionysienne lui permettant de s’extirper et de se faufiler avec beaucoup d’aisance. L’accélération est franche alors que les passages de vitesse se font faciles, aidés en cela par une boite de vitesse précise et rapide. La commande d’embrayage est douce et ne fatigue pas à l’usage.

En ville, la Hornet se comporte comme un vélo et apparait rassurant pour son pilote. Pensée pour obtenir le “meilleur” rapport poids/puissance selon Honda, sa légèreté est déconcertante lorsque l’on est à son bord. La moto apparait confortable aidée par la souplesse des suspensions. Hors des tracas de la ville, la Hornet se montre docile et efficace. Elle enchaine les virages avec aisance, tout en étant assez vive du train avant. Sur les quatre voies, la moto est stable tandis que la prise au vent est acceptable malgré le manque de protection d’origine.

Coté moteur, le nouveau bicylindre de la Hornet est rageur. Il encaisse bien les montées en régime, surtout après 4000 tr/min. Ça monte fort à 6000 tr/min et puis ça s’envole dans les tours jusqu’en zone rouge avec un autre palier marqué après 8000 tr/min. Pour stopper la cavalerie, Honda a équipé le “frelon” de freins avant avec des étriers à quatre pistons à montage radial. Le freinage est efficace et endurant, commandé par le mordant de la poignée. L’ABS est efficace sans être trop présent sur l’arrière.

In fine…

La Hornet a vu le jour en 1998 avec un quatre cylindres de 600 cm3. Pour ce nouveau cru, Honda a pris le pari du bicylindre parallèle, pari qui s’avère payant. La moto se montre véloce et surtout très joueuse. Les deux gros atouts de ce nouveau roadster nippon sont le caractère moteur et son prix attractif. La partie cycle est au niveau de ses concurrentes dans un segment qui se veut assez concurrentiel. Quel que soit son usage, la moto reste rigoureuse, ce qui devrait ravir le plus grand nombre. Efficace et confortable, la Hornet est une moto de tous les jours. Elle est accessible aux permis A2.