À Bord …

L’arrière fait également peau neuve. Le feu arrière est issu de la S 1000 RR dont les clignotants intégrés font office de feux de position et feux de stop. BMW a choisi de plonger le nez de la moto et de relever l’arrière en mode « Tail Up – Nose Down » proférant à l’ensemble un look agressif et sportif.

L’accès à bord est facile et BMW a pensé à deux options selle basse ou haute (-20/+20), gratuites et disponibles à la commande. Le guidon est réglable à concurrence de 10 mm. L’avant est très court avec cette impression de piloter sur la roue avant. Cette nouvelle version a été raccourcie afin de lui apporter plus de précision et de maniabilité.

L’instrumentation est gérée par un magnifique écran TFT de 6,5 pouces. Il est commandé par les commodos sur la poignée gauche. Leur utilisation est ludique et facile. Le guidon, également nouveau, est plus plat et de section variable. Les leviers sont noirs, plus petits avec une course plus courte. La bête est équipée du shifter Up et Down. Le démarrage se fait sans clé et la commande du neiman est électrique.

On the road again …

Le bruit est feutré malgré la présence d’origine du pot Akrapovic. Norme Euro5 oblige. La position de conduite est droite, agréable. Toutes les commandes tombent sous les mains. Le levier d’embrayage est doux puis ensuite, le shifter se montre précis et efficace. La S 1000 R dispose du moteur de la S 1000 RR qui est « bridée » à 165 cv.

Souple sous les 7000 tr/min, on roule en ville sur un filet de gaz. On se surprend, sur le boulevard Sud, à passer les ronds points en 4e sans que le moteur ne broute ni ne rechigne à reprendre des tours à la sortie. BMW a aussi bien amélioré le rayon de braquage de son roadster, ce qui s’avère bien utile dans les endroits exigus.

La moto se pilote au regard et se faufile absolument partout. Direction les hauts de l’Est par la quatre voies. L’accélération est forte et la montée en régime franche passée les 6000 tr/min. Tout se passe sur le dernier rapport grâce à une très bonne reprise. Merci au couple moteur de 90 Nm à partir de 5500 tr/min. La seule limite sera votre capacité à accepter la prise au vent vu l’absence de protection. La moto est stable et confortable, les amortisseurs pilotés font tout le travail. Les courbes se passent tranquilles tant la mise sur l’angle est naturelle.

Pour monter vers les hauts, le shifter est un véritable atout. Il permet de jouer avec les rapports avec une efficacité redoutable. Les virages s’enchaînent avec sérénité tant la précision du train avant de la moto est diabolique. Elle se place où vous le souhaitez, l’arrière suit sans broncher. Autre point fort, le freinage. Bravo à BMW pour la souplesse de la commande – on freine avec deux doigts - l’efficacité et la précision. Un sacré « plus » pour la confiance en utilisation soutenue.

Pour plus de confort et de sportivité, le S 1000 R dispose de 4 modes moteurs qui se changent en roulant : Road, Rain, Dynamic et Dynamic Pro. Comptez 6,2 l/100 en moyenne. Notons également de série, l’ABS Pro, l’anti-wheelie, le Dynamic Traction Control ainsi que l’aide au démarrage en côte.

In Fine …

Le BMW S 1000 R a gagné en efficacité malgré le passage à la norme Euro5. Il se veut polyvalent dans le sens noble du terme. Le S 1000 R est à l’aise sur tous les types de routes et se montre extrêmement économique. C’est sans aucun doute la solution idéale entre sportive et trail pour ceux qui cherchent de la sensation et du confort à l’usage. Le S 1000 R est disponible chez BMW Réunion le Port à partir de 18 500€ hors options.