La Multistrada V4S emporte d’origine un package électronique de haut vol comprenant l’anti lever de roue, l’anti patinage, l’ABS actif y compris sur la prise d’angle et le shifter Up and Down. Ajoutez-y les suspensions semi-actives, l’avertisseur automatique de freinage d’urgence, le régulateur de vitesse adaptatif ! La moto gère les distances avec le véhicule qui est devant !

À bord

L’écran LED de 6,5 pouces affi che les informations essentielles. L’ensemble est lisible et parfaitement commandé par le commodo situé sur la partie gauche du guidon. Tout est quasiment personnalisable.Les réglages sont accessibles de manières intuitives, pour la plupart en roulant par un petit joystick accessibleavec le pouce. On trouve notamment 4 modes de réglages de suspensions ainsi que 4 modes de réglages moteurs pour ne citer qu’eux.

Pour emmener cette Multistrada V4S, Ducati a misé sur le moteur V4 de 1158 cm3 développant la bagatelle de 170 cv ! Le couple n’est pas en reste avec 125 Nm à 8500 tr/mn et la puissance maximale est obtenue à 10 500 tr/mn pour un régime max de 11 500 tr/mn. Toute cette puissance est chargée de déplacer les 215 kg de la moto à sec. La Multistrada est connectée et dispose d’un emplacement réservé pour le téléphone du pilote !

Deux hauteurs de selle de 840 et 860 mm sont possibles avec en option des hauteurs de 810 et 875, de quoi satisfaire tout le monde. La position de conduite est haute et naturelle, tout est à disposition sur les commodos rétroéclairés. Le look agressif et baroudeur est une invitation au voyage. Si le pot Akrapovic fait salive, la sonorité n’est pas au rendez-vous.

On the road again
Les premiers tours de roue sont prometteurs. Exit les vibrations du Twin et bienvenues à la douceur du moteur V4. Souplesse et couple sont au rendez-vous. Les reprises à bas régime ne sont plus un souci, quel que soit le rapport engagé. On reprend facile en 4e à 50 km/h. En agglo, le rayon de braquage est bluffant, on tour dans un mouchoir de poche. Avec les 170 cv de la machine, la 4 voies est un vrai régal. Les montés en régime sont franches et on sent bien la puissance du V4 à chaque accélération aidée en cela par le shifter qui estdoux et précis à la monté comme au rétrogradage.

L’air est bien canalisé par la bulle réglable sans remous au niveau du casque. L’amortissement est ferme, mais confortable. La moto passe partout avec aisance offrant une mise sur l’angle complètement naturelle. Le régulateur de vitesse adaptatif est juste bluffant !
De plus, son utilisation est simple. Les petites routes du Sud Sauvage et des hauts sont son terrain de jeu favori, elle est redoutable de dynamisme et d’agilité. En duo, on oublie presque le passager grâce aux suspensions semi-actives. Le réservoir de 22 litres assure une belle autonomie de 300 kms. Que dire des détecteurs d’angle mort sur les rétros, c’est juste topissime.