En selle…

Si la position paraît singulière, elle s’avère décontractée, voire naturelle. La selle est plate comparer à l’ancienne 939 Hypermot’ et les échappements reviennent sous la selle pour le plaisir des yeux. Son look, avec ses Graffiti et ses superbes jantes bicolores ne laisse aucun doute sur ses prétentions : une moto fun qui envoie du lourd ! Côté confort, il ne faut s’attendre à rien ou bien opter pour le Trail luxueux de la marque. Pas de carénage et une selle plate pas trop épaisse perchée à 870 mm. Pour le confort, il faudra repasser. En même temps, la 950 RVE est dans son rôle d’Hypermot’ : faire des Weeling ! Le tableau de bord est complet, reprenant le design des Panigale V4. L’écran TFT de 4,3 pouces est lisible et les informations parfaitement claires. Il se commande situé à gauche.
Pour emmener la 950 RVE, l’Hypermot’embarque un bloc Twin de 937 cm3 de 114 CV pour un couple de 96 Nm à 7250 tr/min. Ducati a travaillé sur le couple afin d’en rendre 80% disponible entre 5000 et 9000 tr/min. Pour jouer avec les 114 CV de l’ensemble, trois modes de conduite sont disponibles : Urban, Touring et Sport. Pour faciliter l’utilisation de cette armada de chevaux, la 950 RVE dispose d’un shifter Up & down, pratique pour s’adonner à une conduite soutenue.

On the road again …

Dans la jungle des bouchons, le mode Urban est largement suffisant. Il réduit la puissance à 75 CV sans enlever au Twin sa souplesse. Associé à un rayon de braquage
efficace, l’Hypermot’ offre une conduite précise. Direction la 4 voies pour rejoindre le sud. Là, ce n’est pas la même histoire. Je précise qu’il ne s’agitpas des performances de la machine, mais du confort de conduite. Pour faire court, ça tire fort sur les bras. D’un parceque ça pousse, de deux, car il n’y a aucune protection contre la prise au vent.
Restons donc concentrés sur les performances, et pour ce faire, le Twin a de la ressource ! Il monte allègrement dans les tours, 11 000 au rupteur, avec un couple disponible dès les mi-régimes permettant les passages de rapport à la volée sans avoir besoin d’effleurer la zone rouge en permanence. À 110 km/h, il n’y a pas de soucis pour cruiser en6e sans jouer avec les rapports. Le retour par le front de mer fut succulent.

La moto enchaîne les courbes sans broncher et le Shifter fait des merveilles lorsque les virages se déchaînent. On apprécie alors la position vers l’avant qui permet une précision redoutable au train avant. Elle est parfaitement stable laissant une réelle impression de sécurité même quand la chaussée est quelque peu déformée ! Oui je sais, ici, c’est un euphémisme. Pour arrêter les 114 CV et les 178 kg de l’ensemble, Ducati a choisi Brembo. Le moins que l’on puisse dire, c’est que ça freine fort. Le freinage est mordant et endurant, le tout est associé à un ABS efficace, mais quelque peu sensible.

Le réservoir a une contenance de 14L et la consommation, de 6,5 litres en moyenne. Ça permet de faire largement un petit tour de notre beau caillou sans
ravitailler.

In Fine…

L’Hypermotard 950 RVE est une machine conçue pour le plaisir. Elle apporte du fun encore et encore, et ce, quel que soit son terrain de jeu. L’île estpour la 950 RVE, une terre de prédilection. Voyez en cela les routes étroites et confinées des hauts ou les virages sont légions. Dès que ça tourne, elle vous colle le sourire !

LA 950 RVE est disponible chez Ducati Réunion au tarif de 17 430€.