À Bord …

Coté look, la 500 X affiche nettement son style néo-rétro. Elle doit ses lignes aux ingénieurs de KSR dont trois sont français. Au premier regard, on découvre des lignes modernes, le tout, soulignant un brin de classique. Elle est fine et élancée. L‘esthétique est particulièrement soignée, en démontre les durites type aviation, les beaux leviers réglables, les bocaux de freins translucides et la superbe clé de contact en forme de décapsuleur.

Elle s’adapte à tous les gabarits avec une hauteur de selle de 795 mm. La position est naturelle et les commandes tombent facilement sous les mains. Le compteur est petit, mais toutes les informations nécessaires au pilote sont disponibles dont le rapport de vitesse engagé. L’insertion « brixton » au centre de l’optique est du plus bel effet.  

Elle embarque des composants de qualité tels qu’un ABS Bosh, des suspensions réglables Kayaba, des pneus Pirelli Angel ST et des freins radiaux Ji-Juan. Après deux années de développement, elle débarque sur les routes avec un moteur bicylindre en parallèle de 486 cm3 développant 47,5 cv.

On The Road Again …

Belle surprise dès le démarrage avec un joli son du bicylindre qui se permet même des pétarades à l‘échappement. La commande d’embrayage est souple et l’accélérateur réactif. Légèrement creux à bas régime, le moteur se montre plus volontaire dès 3000 tr/min jusqu’à 8000 tours. L’accélération est linéaire, mais le moteur est très agréable à l’utilisation. La boîte est douce et précise. À bas régime, il ne rechigne pas à la tâche et surtout, il ne claque pas et ne vibre pas, même en sous-régime. C’est très agréable sur une moto de cette catégorie !

En agglomération, le rayon de braquage exceptionnel de la 500 X sera votre meilleur allié. Elle fait demi-tour dans un mouchoir de poche. Très effilée, elle passe partout. Confortables, ses suspensions souples gomment aisément les aspérités de la route. La selle offre une belle assise mais se montre un peu dure à l’usure. Étant un peu large à l’entrejambe au plus proche du réservoir, il est préférable de se décaler quelque peu vers l’arrière pour éviter une petite gène.  

Au sortir du marasme des bouchons de la cité Saint-Gilloise, direction les hauts pour tester l’agilité de la 500 X dans les « virolos » des routes des hauts. Eh bien, la surprise est de taille ! Cette petite 500 vous emmène, à son rythme certes, de virage en virage avec une facilité concertante. Elle enchaîne les courbes à un rythme soutenu sans broncher et sans stresser son pilote. Agile et saine, elle se montre précise et rassurante bien aidée par les 189 kg tous pleins faits !

Les freins radiaux Ji-Juan de la 500 X répondent présent et font montre d’une bonne endurance. Le mordant est plus que correct pour la catégorie, bien aidée en cela par le réglage du levier. Autre point fort de cette petite autrichienne, elle ne consomme presque rien ! Comptez une moyenne de 4L qui confère une belle autonomie de 300 kms pour un réservoir de 13,5 litres.

In Fine ..

La Brixton Crossfire 500 X, dernière-née du groupe sino-autrichien KSR, est une réussite. On se sent tout de suite à l’aise à son guidon, pilotant en toute confiance, en toutes circonstances. Son esthétique est du plus bel effet pour la catégorie avec cette version X, et la finition de belle facture. Son moteur de caractère, se montre présent, disponible et volontaire. Le châssis est une réussite, apportant une tenue de route et un confort de qualité. C’est une moto de caractère ! Un excellent choix pour le permis A2.  

La Brixton Crossfire 500 X est disponible chez Flying Twin Saint-Gilles au tarif de 7900€.