À bord …

Dotée d’une belle robe rouge, chère aux fans de la marque, la Panigale V2 n’est disponible que dans cette couleur. Au premier regard, on reste scotché sur la ligne racée, fine et l’élégence de cette moto. Honnêtement, les futurs possesseurs de cet objet de désir n’auront visuellement rien à envier à ceux qui roulent en Panigale V4. Ce look, on le doit au designer français Julien Clément qui a aussi la V4 à son actif.

Inutile de vous dire que l’ADN sportif de Ducati est préservé. La position est celle d’une hypersport, guidon en bas, la tête en avant et jambes repliées. Ça met direct dans l’ambiance ! Un superbe écran TFT permet de donner toutes les informations au pilote. La Panigale V2 bénéficie d’un package électronique complet. Tout se règle via le commodo de gauche. On accède facilement aux trois modes de conduite, Street, Sport et Race par des menus prédéfinis.

Si la commande d’embrayage est douce, la V2 est équipée d’un shifter up et down qui est d’une précision remarquable. Une impulsion suffit à monter ou descendre un rapport. La commande de frein est progressive et transmet la puissance du freinage signé Brembo avec brio. La hauteur de selle est de 840 mm et le réservoir peut contenir 17 litres.

On the road again …

Autant vous dire tout de suite que la ville n’est pas spécialement son terrain de prédilection. Ducati a voulu faire de cette Panigale V2, un compromis sport-route moins exhaustif que la Panigale V4. Le rayon de braquage est moyen, ce qui n’est pas étonnant, et, vu le tuyau d’échappement qui passe sous la selle, ça chauffe. La finesse de la moto permet de se faufiler facilement dans la circulation, mais au sortir du chef-lieu de l’île, on est heureux d’apercevoir la quatre voie !

Les premières accélérations mettent immédiatement en évidence l’excellent compromis qu’offre le moteur V2 qui développe tout de même 155 CV pour une cylindrée de 955 cm3. En effet, il est agréable de découvrir une moto exploitable qui ne vous emmène pas immédiatement aux limites, les vôtres et celle de la moto. Entendez par cela, que la Panigale V2 est une moto à taille humaine qui permet de se faire plaisir sans pour autant se faire peur en permanence. La puissance est honorable et permet de prendre du plaisir sans se traîner non plus. Les accélérations sont franches, puissantes sans être supersoniques, ce qui à mon sens, amène un gage de sécurité.

La rigidité de l’ensemble apporte une précision diabolique aidée en cela, par l’amortissement de grande facture de la V2. C’est sec certes, mais on ne se casse pas le dos à chaque petite bosse ou aspérité de la chaussée. Les courbes s’enchaînent les unes derrière les autres sans que la moto ne se mette à défaut, et surtout, sans abîmer le pilote. Ducati n’a pas lésiné sur le freinage pour assurer un ensemble harmonieux. La V2 embarque d’origine un ABS piloté bien calibré qui permet de garder le frein sur l’angle sans aucun mouvement parasite au relâchement du levier. Le freinage est puissant et endurant.

In Fine …

La Ducati Panigale V2 a le mérite d’être la seule hypersport du marché arborant un bicylindre. Sa plastique rouge reste gravée au premier regard et la qualité de son châssis haut de gamme n’a rien à envier à sa grande sœur la Panigale V4. La moto est efficace tout en ayant cette qualité de proposer un pilotage abordable et humain, loin des hypersport de plus de 200 CV qui requièrent des compétences de pilote de course.

La Panigale V2 est un excellent compromis pour ceux qui veulent une moto racée d’une marque de prestige à l’ADN sportif sans avoir à se demander s’il atteindront un jour leurs limites ou celles de leur moto.

La Panigale V2 est disponible chez Ducati Réunion au tarif de 23 936€.