La Streetfighter V4S, sous ce nouveau design, est apparue en 2020. Ce roadster diabolique avec son nouveau moteur V4 a tout de suite conquis : 1103 cm3 issus de la Panigale, 208 CV, un couple de 12,3 kg/m pour 197,5 kg. Le modèle 2023 conserve les valeurs intrinsèques de la première mouture, mais cette fois, embarque l’électronique de la Panigale 2022. Le but avoué étant de faciliter l’exploitation d’une telle puissance, quel que soit le terrain de jeu.

Au premier regard…

Le visuel est toujours aussi félin. Pour les nouveautés, Ducati a choisi de mettre du noir sur les écopes de radiateur en lieu et place du gris, l’effet est superbe. Autres évolutions, les commandes de pieds sont noires et la monoselleest bicolore noire et rouge pour ce millésime 2023. Elle est encore plus agressive et effilée.

Allez savoir pourquoi, Ducati a gardé la clé à l’ancienne donc toujours pas de démarrage sans clé. Le guidon est droit, réglable en inclinaison offrant une position naturelle et agréable. Les commandes sont souples, ergonomiques facilitant le paramétrage de la multitude de réglages des différents modes de conduite sur l’écran TFT. Lisible et donnant au pilote une information particulièrement détaillée, il n’en manque qu’une : la jauge à essence ! Sans doute la préservation du côté ultra sportif.

La selle est confortable avec 60 mm de mousse pour une hauteur de 845 mm. Le rayon de braquage s’est amélioré même s’il reste limité, sportive oblige. La clé est quand même dotée d’un transpondeur. Quelle surprise au démarrage ! Un magnifi que son rauque émane des échappements d’origine. La mélodie est simplement parfaite. On ne peut s’empêcher de jouer des gaz tant le son est enjôleur

On the road again…

Prise dans l’enfer de l’agglomération dionysienne, la SF V4S se faufi le facilement. Petit bémol, ça chauffe un peu dans les bouchons qui, on le sait, peuvent être gratinés. La prise en main est toujours aussi facile, presque trop même. Une mention spéciale à Ducati pour le shiffter Up & Down d’une douceur remarquable et d’une redoutable précision qui facilite la vie du pilote. Les vitesses passent rapidement à la montée, quand une impulsion sur la commande suffit à rétrograder. Quel travail des ingénieurs, il faut l’essayer pour le comprendre. Tout est conçu pour que le pilote n’ait que la route à gérer.

Côté accélération, rien n’a changé, ça pousse fort, très fort. La seule question est de savoir, sur une utilisation piste bien sûr, qui du pilote ou de la moto atteindra la limite en premier… Sur la route, pas de panique. L’électronique fait parfaitement bien son travail, offrant une machine pilotable, quelles que soient les conditions. Les différents modes de conduites permettent une utilisation quotidienne de la SF V4S. Sauf peut-être le mode Race qui rend la bête mostrueuse et demande, à mon sens, des notions de circuit.

Avec une zone rouge à 15 000 tr/min, la SF est mi-ange, mi-démon. Angélique jusqu’à 7 000 tr/ min, ça devient démoniaque passer ce cap. Ça tire très fort sur les bras.

La Streetfighter V4S a un comportement exemplaire. Elle est stable, précise et sa légèreté vous emmène d’un virage à l’autre sans sourciller. Elle est collée à la route grâce aux suspensions Ölins pilotées électroniquement. Côté freinage, Ducati a confié le travail à Brembo.

Il est doté d’une puissance et d’une précision remarquable. On se prend vite à son jeu, enchaînant accélération-freinage avec frénésie. Pour autant, ma moto est agréable même quand la route devient bosselée.

In fine…

La Streetfighter V4 S 2023 est tout simplement parfaite. Elle offre les avantages d’une hypersportive, combinés à ceux d’un roadster. Ducati enfonce un peu plus le clou avec cette évolution qui obéit à son heureux pilote, au doigt et à l’oeil. C’est un bijou très haut de gamme qui offre des performances ahurissantes tout en restant facile au quotidien. C’est un encore un sans-faute, la référence de sa catégorie !