Présentation :

La position de conduite est tout simplement parfaite pour l’attaque avec les jambes repliées et le buste penché en avant. La hauteur de selle est dans la moyenne, permettant de poser les deux pieds au sol. La selle arrière est légèrement surélevée, assurant au passager une bonne visibilité. Le compteur LCD est issu de la GSX-R et offre au pilote une multitude d’informations. Il est simple, mais ergonomique. Ah oui, pas de bulle devant donc, pas de protection. Le GSX-S 950 ne possède pas de démarrage sans clé, mais une pulsion sur le bouton suffit à lancer le moteur. Le son du quatre cylindres - de 47 ou 95 CV selon le permis du pilote - est roque et prometteur malgré le bridage. Si le shifter est en option sur ce modèle, la commande d’embrayage est douce et la boîte précise. Pour cet essai, nous avons décidé de partir en duo avec notre excellent photographe dans les hauts de Saint-Denis. Et là, première surprise.

On the road again :

Avec une puissance bridée à 47 CV, le moteur se montre vigoureux, et ce, malgré l’excédent de poids. Plus. surprenant encore, l’agilité de la moto. Elle se faufile avec une telle aisance que c’en est bluffant. Côté accélération, il faut avouer que c’est un peu frustrant de se contenter de la moitié de la puissance. Ce manque est, en revanche, complètement compensé par la partie cycle.

Dans les méandres de la circulation dionysienne, la moto ne chauffe pas et se faufile avec aisance même en duo. La montée vers le Brûlé promet d’être tonique. Bien assise, la GSX-S enchaîne les courbes à un rythme surprenant. Ça tourne vite et excellemment bien. La prise d’angle est naturelle et saine, laissant le sourire aux lèvres après chaque virage.

Le même passage en solo est simplement incroyable de facilité. Le châssis de la moto est une invitation à l’attaque. Le bridage limite la montée en tours audelà des 6000 tr/min obligeant fatalement à jouer avec la boîte pour relancer en sortie de virage en duo. En solo, c’est un bonheur, avec une bonne entrée, on sort en 3e sur certains lacets. L’idée est de rester collé autour des 4000 tr/min.

Le GSX-S 950 est facile, agile, maniable et, par sa stabilité, extrêmement rassurant. L’amortissement de la moto est confortable – surtout en duo – aidé en cela par la fourche de 43 mm qui n’est pas réglable. Les aspérités de la route sont gommées, ce qui est parfait pour la balade et surtout, pour le dos. Le freinage est efficace et puissant eu égard
aux étriers à 4 pistons mordant un double disque de 310mm. L’ABS veille au grain avec efficacité sur les freinages d’urgences.

Côté réglages, une seule cartographie est proposée et seul le réglage de la motricité est disponible sur 3 niveaux. Le GSX-S est également équipé du Low RPM Assist qui augmente le régime moteur au lâcher d’embrayage, du Easy Start System maintenant l’action du bouton de démarrage moteur et du Ride-By-Wire, l’accélérateur sans câble. Le réservoir contient 19 litres, offrant une très bonne autonomie.

In Fine :

La Suzuki GSX-S 950 est tout simplement convaincante. Idéale dans sa version A2 pour jeunes conducteurs, ce roadster est efficace et rassurant, embarquant un châssis précis et facile à l’utilisation. Ce modèle, dans sa version bridée, est une véritable moto d’apprentissage au pilotage pour les jeunes pilotes. Joueuse, agile et ne passant pas inaperçue avec son look agressif, elle fera sans nul doute, le bonheur de ses propriétaires.